École de pilotage ULM 3 axes à Tours-Sorigny
Brevet de pilote ULM multiaxes, prise en main du Shark, pilotage de précision et vol en patrouille. Un instructeur, un appareil, sur l’aérodrome de Tours-Sorigny.
Jail’Aero Services
On ne forme pas que des pilotes d’ULM, on forme des aviateurs.
Jail’Aero Services est une école de pilotage ULM basée sur l’aérodrome de Tours-Sorigny.
L’école forme sur un seul type d’appareil, le Shark UL. L’instruction est assurée par Antoine Jaillais, instructeur licencié, affilié à la Fédération française d’ULM.
L’école dispose de son propre bureau sur le terrain. Les briefings avant vol et les débriefings après vol s’y tiennent, carte et documents sur la table. Une part de ce qui s’apprend ici s’apprend au sol.
Trois publics :
- les personnes qui préparent leur brevet de pilote ULM multiaxes,
- les pilotes brevetés qui veulent se perfectionner : prise en main du Shark, pilotage de précision, vol en patrouille,
- les propriétaires et futurs acquéreurs de Shark.
Formation au brevet de pilote ULM
Le brevet de pilote ULM multiaxes, ou classe 3, comprend une partie théorique et une partie pratique. La théorie se valide par un examen. La pratique s’effectue auprès d’un instructeur licencié.
La formation se fait en individuel, avec le même instructeur et le même appareil du premier vol jusqu’au lâcher. Elle s’arrête quand l’élève est prêt.
Elle ne se limite pas au programme de l’examen. Préparation du vol, décision, gestion de l’énergie, tenue de trajectoire, discipline radio : ce sont les méthodes de l’aviation professionnelle, appliquées à une machine légère.
Tarifs communiqués sur demande.
Perfectionnement pour pilotes brevetés
Trois formules, cumulables, réservées aux titulaires du brevet ULM multiaxes.
Prise en main du Shark. Le passage d’un appareil d’école à train fixe vers un Shark demande une adaptation : vitesse d’approche plus élevée, gestion de l’énergie en approche, manœuvre du train rentrant, conduite de l’hélice à pas variable.
Pilotage de précision. Tenue de trajectoire, de vitesse et d’altitude. Virages à grande inclinaison. Approches et atterrissages de précision. Vol lent et décrochage. C’est le travail que la formation initiale, centrée sur l’obtention du brevet, laisse souvent de côté.
Vol en patrouille. La formation se déroule sur vos appareils. Vous venez avec vos machines, nous formons la patrouille. Briefing, répartition des rôles entre leader et ailier, positions, écarts, procédures de rassemblement et de séparation, phraséologie. La discipline est enseignée ici par un ancien chef de patrouille de l’armée de l’Air, qualification ultime du pilote de chasse. C’est à peu près introuvable en aviation légère.
Accompagnement des propriétaires
Pour les pilotes qui possèdent un Shark ou envisagent d’en acquérir un :
- avis sur une machine d’occasion avant achat,
- convoyage,
- mise en main après livraison,
- vols de maintien de compétence pour les pilotes qui volent peu.
Prestations organisées au cas par cas.
Vol de découverte
Avant de s’engager dans une formation, il est légitime de vouloir essayer.
Le vol de découverte s’adresse aux personnes qui envisagent de passer leur brevet et veulent savoir à quoi ressemble le pilotage avant de décider. Vous prenez les commandes en vol, accompagné par l’instructeur.
Ce n’est pas un baptême de l’air touristique. C’est un premier contact avec la machine et avec la méthode.
Le Shark UL
Le Shark UL est un ULM 3 axes biplace en tandem, à train rentrant et hélice à pas variable, de construction slovaque.
- Places en tandem. L’élève est assis dans l’axe de l’appareil, ce qui facilite la lecture de la trajectoire.
- Verrière longue. Bonne visibilité vers le bas et sur les côtés.
- Train rentrant. Peu répandu sur un ULM. Il explique la finesse de la machine et impose une gestion rigoureuse de l’énergie en approche.
- Hélice à pas variable. Elle se conduit : le régime et le pas se gèrent selon la phase de vol. C’est une compétence supplémentaire, et l’une des raisons pour lesquelles un pilote formé sur cette machine s’adapte ensuite facilement.
- Croisière rapide. Utile en navigation.
L’entretien suit le calendrier constructeur. Une visite prévol est effectuée avant chaque vol.
Antoine Jaillais
13 000 heures de vol. Quarante ans d’aéronautique. Chef de patrouille dans l’armée de l’Air, commandant de bord, instructeur et examinateur.
Armée de l’Air
1984 — Entrée comme élève pilote à la base aérienne d’Aulnat, Clermont-Ferrand. Formation sur Cap 10, puis TB30 Epsilon et Fouga Magister à la base 709 de Cognac.
1986 — École de chasse de Tours, base aérienne 705, sur Alpha Jet. Breveté pilote de chasse numéro 135 en septembre.
1987 à 1989 — École de formation des moniteurs à Cognac, puis instructeur à l’École de l’air de Salon-de-Provence, base 701. Deux ans sur Fouga Magister, à transmettre les bases du pilotage militaire aux officiers élèves pilotes.
1989 — 8e escadre de chasse à Cazaux. Emploi de l’Alpha Jet comme plateforme d’armes : tir canon air-air et air-sol, roquette, bombe.
Puis — 13e escadre de chasse à Colmar. Transformation sur Mirage III B, puis escadron Auvergne sur Mirage 5F. Deux ans pour obtenir la qualification de pilote opérationnel.
Mirage 2000N — 4e escadre à Istres, après un stage sur Mirage 2000 à Dijon et un passage à Luxeuil sur le système d’arme du vecteur nucléaire. Trois ans aux Forces aériennes stratégiques : mission nucléaire et conventionnelle, ravitaillement en vol, pénétration basse altitude de jour comme de nuit au suivi de terrain automatique.
Sous-chef de patrouille, puis chef de patrouille. C’est la qualification ultime du pilote de chasse, et elle n’appartient qu’à un cercle restreint.
École de chasse Christian Martel, Tours — Instructeur sur Alpha Jet, chargé de former les futurs pilotes de chasse.
Châteaudun — Escadron de convoyage. Retour sur Mirage 2000, et Mirage F1. Au terme de sa carrière militaire, il a volé sur tous les types de Mirage 2000 et de Mirage F1, C, D, N et B.
Aviation civile
Diplôme théorique de pilote de ligne, qualification de vol aux instruments, qualification ATR 42 et 72. Copilote puis commandant de bord, instructeur et examinateur chez Airlinair. Il exerce aujourd’hui cette fonction d’instructeur au simulateur, sur ATR et Let 410, pour les équipages d’Air Antilles et d’Air Guyane.
ULM
Instructeur ULM licencié, affilié à la FFPLUM. Plus de 500 heures sur Shark. Il a fondé Jail’Aero Services en 2022 et assure lui même l’ensemble des vols et le suivi des élèves.
Informations pratiques
Lieu
Aérodrome de Tours-Sorigny.
Sur place
Le bureau de l’école accueille les briefings avant vol et les débriefings après vol.
Période
Toute l’année, selon la météo.
Conditions d’accès
Aucune condition préalable pour un vol de découverte. Pas d’âge minimum réglementaire pour la formation, ni de limite d’âge supérieure. Un certificat médical est exigé.
Tarifs
Sur demande.
Contact
Antoine est souvent en vol : laissez un message ou envoyez un SMS, il rappelle.
Aérodrome de Tours-Sorigny, 37250 Sorigny